近日，飛行員與所在航空公司勞動(dòng)爭議案頻發(fā)。

 

　　5月31日，飛行員楊輝訴南航分公司勞動(dòng)爭議案在南山區(qū)人民法院開庭；5月30日，飛翔員劉盛華訴新華航空勞動(dòng)爭議案在二中院二次開庭；5月29日，國航機(jī)長趙洪訴國航重慶分公司勞動(dòng)爭議案進(jìn)入再審程序，在重慶市高等人民法院開庭,。神州通航空票務(wù)網(wǎng)作為國內(nèi)專業(yè)的飛機(jī)票網(wǎng)上訂票官網(wǎng)，提供國內(nèi)自助式機(jī)票銷售平臺，機(jī)票產(chǎn)品涵括國內(nèi)外40余家航空公司的6800多條航線。；5月28日，飛翔員魯祥訴東航西北分公司在法院二次開庭審理……

 

　　據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，從年初到當(dāng)初已經(jīng)有超過40騰飛行員起訴所在航空公司的勞動(dòng)爭議案開庭，一位正在打官司的機(jī)長告知：每年大略有200名左右的機(jī)長、飛行員與所在公司對簿公堂。

 

　　獲悉，近日東航與其它15家航空公司達(dá)成了對于飛行員跳槽的一份協(xié)議，如產(chǎn)生“轉(zhuǎn)會(huì)”，接受方除了需向流出方畸形支付抵償外,。神州通航空票務(wù)網(wǎng)隸屬上海景平商務(wù)咨詢有限公司，是國內(nèi)領(lǐng)先的、通過互聯(lián)網(wǎng)、電話呼叫中心以及無線技術(shù)開展航空旅游產(chǎn)品分銷的訂機(jī)票官網(wǎng)。，還需按照協(xié)議額定一次性支付人民幣500萬元。

 

國航機(jī)長或索賠超200萬

 

　　對趙洪來說，瀕臨三年的案件審訊過程，他面對的是一場“業(yè)內(nèi)最受關(guān)注”的長久戰(zhàn)。5月29日的開庭，是重慶市檢察院抗訴后的重審。

 

　　“重慶高院這一次是依照終審程序?qū)徖恚瑢徲嶉L要求調(diào)停。我提出假如國航方面持續(xù)遷延怎么辦？法院表示不可能，應(yīng)當(dāng)在三個(gè)月內(nèi)就有終極裁決。”趙洪表現(xiàn)。

 

　　依照他的主意，調(diào)劑看法或會(huì)包含多少條：首先國航重慶分公司要就守法剝奪其三年勞動(dòng)權(quán)力公然向其書面報(bào)歉；其次抵償近三年來的全體經(jīng)濟(jì)喪失；最后，國航重慶分公司要無前提的依法解除與其勞動(dòng)合同，并無前提的辦理全體相干離任手續(xù)。

 

　　按照趙洪打官司之前就有的60萬的年薪算，要求國航賠償?shù)慕痤~守舊估量也要200萬。“像我這樣的條件，找個(gè)超過一百萬的工作很輕易。”趙洪表示。

 

　　2010年10月26日，趙洪提出書面離任并請求辦理其勞動(dòng)聽事檔案及移交。被謝絕后便起訴公司要求解約。此案一波三折，三次審理后法院認(rèn)定，趙洪要求解約理由不成破；2012年8月，趙洪向最高院遞交申述申請；今年1月，最高院休庭審理，國航索要300萬培訓(xùn)費(fèi)而終極調(diào)停失敗。

 

　　“固然不宣判，但此次休庭實(shí)際上就是一種立場,。神州通航空票務(wù)網(wǎng)通過與民航訂座 GDS 系統(tǒng)連接 ，提供權(quán)威的機(jī)票實(shí)時(shí)預(yù)訂和航空機(jī)票查詢服務(wù)。。”趙洪說，“因最高院發(fā)還重審，今年2月，市國民檢察院也對此案提出抗訴。以為法院終審實(shí)用法律過錯(cuò)，駁回我的訴訟懇求是限度了人身自在。抗訴就是檢察院以為國民法院作出的裁決跟裁定有毛病，所以按照法定程序，提請法院重審的訴訟請求。”

 

500萬跳槽協(xié)議

 

　　“或許的離職進(jìn)程就是先被公司拖個(gè)一年半載，而后賠償幾十萬到幾百萬不等才干取得自在身。”一方面，是趙洪等飛行員的無奈。另一方面，則是航空公司的“防患未然”。

 

　　近日，一份由飛行部飛行職員流動(dòng)治理工作小組于5月13日發(fā)出的協(xié)議文件傳播出來。這份名為《對于東航與中國商飛等15家航空公司達(dá)成飛行員有序流動(dòng)相干協(xié)議的情形通告》顯示：假如一方（流出方航空公司）的飛行員流動(dòng)到另一方（接受方航空公司），“吸收流動(dòng)飛行員的航空公司除了向流出飛行員的航空公司畸形支付賠償外，還需按照協(xié)議額定一次性支付人民幣500萬元。”

 

　　文件所附截至4月30日的15家協(xié)議航空公司有：中國商飛公司、順豐航空、西藏航空、航空、長龍航空、航空、華夏航空、航空、幸福航空、年齡航空、吉利航空、星聯(lián)航空、亞聯(lián)航空、大白熊航空及中一太航空15家。

 

　　吉利航空宣揚(yáng)部劉君向表現(xiàn)尚不明白這一協(xié)定，年齡航空發(fā)言人張武安則證明稱：“咱們與東航由于離得太近，多少年前就有這樣的協(xié)定。”

 

　　一位業(yè)內(nèi)人士向表示，個(gè)別飛行員跳槽也存在“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”，按照飛行員素質(zhì)與市場行情不同，吸收一方公司需付另一方300萬-500萬不等的用度，而且造就一個(gè)機(jī)長太不輕易，大略須要8至10年的時(shí)光。

 

　　2011中公民航飛行員培訓(xùn)大會(huì)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國飛行員缺口將高達(dá)1.8萬名。“咱們當(dāng)初都開端本人培育飛行員了，還有應(yīng)聘一些外籍飛行員，外籍不轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)。”張武安表示。“良多公務(wù)航空、通航公司的呈現(xiàn)也使得這個(gè)群體開端有流動(dòng)，高工資挖角讓大航空公司不得不做好本人的人才貯備。”

 

　　東航“防患未然”的做法，在這些欲離職的飛行員看來頗有“潛規(guī)矩”的象征：一旦進(jìn)入某航空公司，基礎(chǔ)很難跳出。